Even menanjak paling ditunggu di Indonesia, Herbana Bromo KOM Challenge 2019, tinggal menghitung hari. Pada Sabtu, 16 Maret nanti, lebih dari 1.100 peserta akan ikut HUMN (Hari Ujian Menanjak Nasional), mencoba menaklukkan rute menuju ketinggian 2.000 meter di Wonokitri. Ini adalah tips persiapan khusus yang bisa dilakukan pada sepeda/senjata yang akan digunakan.

Bulan Maret dan April ini, arena balap sepeda dunia akan menjalani fase “Spring Classics.” Yaitu rangkaian balapan one-day di Belgia, Prancis, Italia, dan Belanda, yang melewati rute-rute seru penuh tantangan. Jalanan sempit peternakan, jalanan bebatuan, jalanan kapur, tanjakan naik-turun tanpa henti, dan lain sebagainya.

Pada 16 Maret 2019, lebih dari 1.000 cyclist bakal kembali uji ketangguhan. Mencoba menaklukkan tanjakan menuju Wonokitri, Bromo. Di ketinggian sekitar 2.000 meter. Bagi cyclist level apa pun, tanjakan ini punya misteri tersendiri. Lewat tulisan ini, saya akan mencoba membagi rute Bromo KOM menjadi beberapa bagian. Mulai dari start di Surabaya hingga mencapai Wonokitri, Bromo. Saya akan mencoba menjelaskannya sesederhana mungkin. Semoga bisa bermanfaat.

Tidak peduli merek sepeda Anda berasal dari mana, pabrik pembuatannya kemungkinan besar adalah dari Asia. Merek besar Amerika, kemungkinan besar adalah buatan Taiwan atau Tiongkok. Merek mewah Italia, yang harganya supermahal di Indonesia, kemungkinan juga buatan Tiongkok (hanya dipoles dan dicat di Italia). Nah, tak lama lagi, dominasi Tiongkok akan digeser oleh Kamboja.

Bagi yang bertinggi badan 165 cm atau lebih kecil, khususnya perempuan, ini kadang memberi masalah. Karena sangat sedikit produsen sepeda –yang umumnya untuk pasar barat-- menyediakan frame ukuran ekstra kecil. Untung, belakangan mulai banyak frame ukuran kecil tersedia di pasar. Dengan opsi harga yang bisa menjadi pilihan, dengan kualitas/standar tertinggi. Ada beberapa faktor yang harus diperhatikan kala merakit sepeda dengan size kecil.

Waktu saya diseruduk motor, Minggu pagi, 28 September lalu, sepeda saya tidak apa-apa. Hanya perlu setel ulang pelek belakang dan ganti “anting” alias gantungan derailleur belakang. Biaya hanya beberapa ratus ribu rupiah. Anyway, sementara frame-nya tetap mulus, hasil X-Ray di rumah sakit mengkonfirmasikan bahwa kondisi bahu saya tidak seberuntung sepeda saya.

Hukum probabilitas menimpa saya pada 28 September 2018. Gowes sendirian, berpisah dengan teman-teman karena harus menghadiri acara Minggu pagi itu, saya diseruduk motor saat di Jalan Raya Porong, Sidoarjo. Saya mengalami patah tulang pada beberapa bagian di sekitar bahu kanan. Tepatnya patah clavicula, scapula, plus retak tiga rusuk.

Ada perkembangan khusus di dunia sepeda (khususnya road) belakangan ini di Amerika Serikat: Booming-nya kategori gravel bike alias all-road alias sepeda road yang bisa dipakai off-road. Khusus di gravel kelas berat, dan di turunan-turunan gunung yang panjang, disc brake juga akan menjadi lebih aman. Saya pun berpikir, apakah tren gravel bike dan disc brake relevan di Indonesia? Kalau iya mengapa, kalau tidak mengapa?